Det meste av Paris-metroen ble gravd ned lenge før noen tenkte på hjul, og det lærer du den første gangen du bærer en barnevogn opp en trapp ved en correspondance mens to barn venter på toppen. Det som har endret seg, er papirarbeidet rundt: billettsystemet er forenklet ned til noe en besøkende kan holde i hodet, hele Île-de-France er nå én sone, og én linje går trinnfritt fra flyplassen i sør og inn til bykjernen på tjuefem minutter. Trikset med barn er å vite hvilke deler av nettverket som faktisk fungerer for en familie, og hvilke strekninger med sightseeing du kan overlate til en båt, en buss eller en bergbane i stedet.
Få billettene riktig før du går om bord i noe
Navigo Easy (Île-de-France Mobilités; selges i bemannede luker og automater over hele metro-, buss- og trikkenettet) er kortet som erstattet det de fleste eldre reiseguider fortsatt beskriver. Papir-carnetet og ticket t+ er skrotet; alt går nå via et Navigo-kort eller en telefon. Selve kortet koster 2 € én gang og utløper aldri, og du lader reiser inn på det: 2,55 € for en Metro-Train-RER-billett, 2,05 € for en buss-trikk-billett. Barn fra fire til ni år reiser for halv pris, og barn under fire reiser gratis.
Detaljen som overrasker familier, er tappingen. Det er ingen gruppegrense på kortet (ett Navigo Easy kan holde en bunke billetter og sendes bakover i køen), men hver person må tappe for seg selv, altså må du sende det samme kortet tilbake gjennom bommen fire ganger for en familie på fire. Ved en travel bomrekke i ettermiddagsrushet tar det lenger tid enn det høres ut, og det skiller den voksne som allerede har gått gjennom, fra barna som ikke har det. To kort, ett per voksen, hver lastet med halvparten av familiens reiser, er den roligere løsningen, og det andre koster 2 € ekstra.
Hvis du regner med mer enn rundt fem reiser til sammen i løpet av en dag, gjør dagsbilletten Navigo Jour til 12,30 € regnestykket for deg, og siden hele regionen nå er én takstsone, koster den det samme enten du tilbringer dagen i 6. arrondissement eller tar ut til Bois de Vincennes. Flyplassturer ligger utenfor dette og har sin egen billett til 14 €.
Linje 14 er helt trinnfri, med heis på hver stasjon, og går fra Orly til Châtelet på tjuefem minutter. Hvis du lander på flyplassen i sør med kofferter og barnevogn, er det ruten din inn, og du er aldri borti en trapp på veien.
Å lese nettverket med barnevogn
Utenom linje 14 kan du regne med trapper. De eldste linjene ble bygget i trange tunneler under 1800-tallsgater, og de fleste inngangene er en trapp ned fra fortauet, med enda en trapp ved enhver overgang. Det er ikke en grunn til å unngå metroen. Det er en grunn til å planlegge dagens form rundt den.
Tell overganger, ikke stopp: én direkte tur på elleve stasjoner er enklere med barn enn et hopp på to stopp som innebærer å bytte i et stort underjordisk knutepunkt. Ta med en barnevogn du kan klappe sammen med én hånd mens du holder et barn i hånden, for det er nøyaktig det du kommer til å gjøre. Og begrens dagen til tre eller fire metroturer. Familier mister ikke en halv dag på et enkelt tog; de mister den på den femte turen, når alle allerede er slitne og gåturen fra plattformen og opp til gaten er lengre enn selve reisen var.
Alternativene nedenfor erstatter de ekstra turene med noe som er verdt å gjøre i seg selv.
Å bruke Seinen som en transportlinje
Batobus (ni flytebrygger mellom Eiffeltårnet og Jardin des Plantes) er en rutegående elvebuss snarere enn en sightseeingtur, og den forskjellen betyr noe. Båtene går hvert femtende minutt fra april til begynnelsen av november og hvert tjuefemte om vinteren, og de ni stoppene ligger ved siden av det meste en familie på sin første tur vil se. Et 24-timerskort koster rundt 23 € for en voksen og 13 € for et barn fra fire til elleve år; barn under fire reiser gratis så lenge en voksen løser en 24- eller 48-timersbillett før ombordstigning. Hvis du kommer tilbake innen året, og det gjør noen familier, koster årskortet 84 € og 49 €.
Ombordstigning er uten reservasjon, store barnevogner går om bord fritt, og det er ingen sammenklapping og ingen bagasjerom. På en sightseeingdag fjerner den tre metroturer i stedet for å legge til en utflukt, og den gir barna et sete og en utsikt mellom seg. Det ene å være obs på er dagens siste båt, som blir full; hvis du er i den andre enden av linjen sent på ettermiddagen, ta den før.
Vedettes du Pont Neuf (én brygge ved Pont Neuf, på spissen av Île de la Cité) er det motsatte tilbudet, nyttig av en annen grunn. Én time, ett avgangssted, ingen gåing mellom brygger: den korteste veien til å kjøpe en time med å sitte stille når formiddagen har blitt lang. Billetter fra 15 € på nett eller 17 € i kiosken, barn 7 €, solgt åpent uten reservasjon så lenge det er plass. Familie- og barnesnackcruiset fra 20 € er verdt mellomlegget for alle som reiser med et barn som blir sultent etter klokken; det holder dem oppe til timen er slutt i stedet for at de rakner ved minutt førti.
Canauxrama (turen på 2t30 fra Bastille opp Canal Saint-Martin til La Villette) er den du bør være ærlig om. Fire sluser, to svingbroer og den lange hvelvede tunnelen under Bastille: maskineriet er showet, og barn som liker hvordan ting fungerer, følger ordentlig med i stedet for høflig. Det koster rundt 23 € for en voksen med redusert pris for fire- til fjortenåringer, og barn under fire reiser gratis hvis du nevner dem i bestillingsnotatene. Men to og en halv time på en båt er en reell forpliktelse uten mulighet til å gå av underveis. Det fungerer fra åtte år og oppover. Med en smårolling er det dette som koster deg ettermiddagen. Helbåt- og gruppecharter går side om side med de rutegående avgangene, og sommeravgangene må bestilles på forhånd.
Montmartre uten klatringen
Åsen ødelegger flere familiedager enn metroen gjør. Funiculaire de Montmartre (Montmartre, 18.) fjerner omtrent to hundre trinn for prisen av en vanlig Metro-Train-RER-billett, 2,55 €, og den er inkludert i Navigo og Paris Visite. Det er bare å møte opp, ingen bestilling, kabinene tar store stående grupper, og siden regelendringen som lot den gå med én kabin, ble avsluttet 31. mai 2026, er begge kabinene tilbake, så en familie på fire venter sjelden mer enn et par minutter. Kontaktløse bankkort har fungert ved porten siden juli 2026. Pappbilletter godtas ikke lenger, noe som er greit å vite hvis noen har gitt deg en gammel en.
Det funicularen ikke dekker, er resten av bakken, og det er der Le Petit Train de Montmartre (Promotrain, Montmartre, 18.) fortjener plassen sin: bakgatene, vingården, vindmøllene, alle delene av åsen som er en gåtur for lang etter klatringen. Det koster 10 € for en voksen og 5 € for et barn fra tre til tolv år, eller 12 € og 5 € med tre lydguidade gåturer på smarttelefonen inkludert. Bare møt opp og gå om bord; sjåføren selger billettene, og det er den ene haken, for billetter for samme dag kan ikke kjøpes på nett i det hele tatt. En stor familie bør komme noen minutter før en avgang i stedet for akkurat til den.
To åpne busser, brukt til to forskjellige problemer
Tootbus Paris (Blue Route, ombordstigning uten reservasjon på hele sentrum) er det bedre valget hvis poenget med bussen er barna og ikke avstanden. Saturday Kids Tour kl. 14.30 er en fast 90-minutters guidet tur bygget rundt gåter, historier og godteri, holdt på fransk og engelsk, og den er verdt å bygge en lørdag rundt i stedet for å presse inn. Dagsbilletter starter på rundt 37 € for en voksen med barn fra omtrent 20 € til 34 € avhengig av kortets varighet, og tre år og under går gratis. Flåten er elektrisk eller gassdrevet, noe som betyr noe på et åpent dekk hvis barnet ditt reagerer på diesel.
Big Bus Tours Paris (Classic Route, ti stopp gjennom sentrum) er det bedre valget hvis poenget med bussen er dekning. Den har det bredeste stoppnettet av sightseeingbussene og er den eneste med et reelt tokortskort, det ærlige svaret når du har to halve dager i stedet for én hel. En dag koster 35,10 € i lavsesong eller 39 € i høysesong, med barn fra fire til tolv år på 17,10 € eller 19 €; to-dagers Premium koster 38,70 € eller 43 € for voksne og 18,90 € eller 21 € for barn. Tre år og under gratis. Det er bare å møte opp, ingen gruppebestilling nødvendig, og barnevogner klappes sammen i bagasjerommet i stedet for å sperre midtgangen.
Hjul for timene når gåingen har stoppet
Fat Tire Tours Paris (familiesykkelturer og utleie, sentrale Paris) er verdt å velge for utstyret snarere enn ruten. Baksetebarneseter tar barn fra elleve måneder opp til 22 kg, lukkede tilhengere tar to barn opp til 36 kg til sammen, og tandem-tilhengere passer for barn under ti opp til 32 kg, så ingen må tråkke som ikke kan. Alt dette barneutstyret er gratis, men lageret er begrenset og må reserveres på forhånd; å møte opp i håp om det er hvordan en familie ender uten tilhenger. Dagturer koster omtrent 40 € til 50 € per person, med faste smågrupper i tillegg til private familieturer til høyere priser.
4 Roues Sous 1 Parapluie (sjåfør-omvisninger i veteran-2CV, med gratis henting på hoteller i 1.–10., 17. og 18. arrondissement) løser det spesielle øyeblikket når barnet rett og slett har sluttet å gå, og du ennå er to kilometer fra alt. Bilen er selv attraksjonen, taket ruller tilbake så barna kan stå oppreist og se opp på bygningene, og den tilbakelegger avstand raskere enn en sliten familie kan. Tre passasjerer per bil er absolutt grense, så en familie på fem blir til en kolonne på to biler, noe selskapet ordner som en selvfølge, og det arrangerer også runder for større familie- eller bedriftsgrupper. Fra omtrent €40 per voksen på de korteste timeturene, med private flertimesturer godt opp i tresifrede beløp.
Taxis G7 (G7 Famille, i hele byen) er svaret på senkveldsproblemet ingen metrolinje løser. Det er den eneste Paris-flåten som faktisk dukker opp med babystol eller beltestoler montert: stasjonsvogner tar fire passasjerer med én babystol og opptil to beltestoler, varebiler tar opptil sju. Prisene måles og ligger typisk på €10 til €25 på tvers av sentrum, flyplassturer har fast pris, og det er et lite bestillingstillegg. Bestill på forhånd og bekreft stoltypen på telefon i stedet for å stole på appen, som vil sende deg en bil, men ikke nødvendigvis den stolen du ba om.
To ruter helt uten trafikk
Noen av de beste familie-timene i denne byen tilbringes på en rute snarere enn på et reisemål. Coulée verte René-Dumont (12., som løper fra baksiden av Bastille-operaen ut mot Bois de Vincennes) er nesten fem kilometer med gammel jernbanelinje, hevet på viadukt i den første strekningen og fri for trafikk hele veien. Den er gratis og uten billett, bred nok til å gå side om side, og det er den ene ruten i Paris hvor du kan la en niåring løpe foran uten å speide etter biler. Adkomstpunktene langs viadukten er trapper, så planlegg hvor du går inn og ut hvis du har barnevogn.
Parc Rives de Seine (begge bredder av Seinen, gjennom midten av byen) er ti hektar med tidligere elvebreddsmotorvei, 4,5 km på høyre bredd og 2,5 km på venstre, med fem lekeplasser, pétanque, en klatrevegg og gratis liggestoler på venstre bredd. Det er gratis, åpent døgnet rundt hele året, uten gruppegrenser og uten billetter. Det fungerer som gå-ruten mellom to severdigheter og som pausen midt i den, som er det en familiedag vanligvis må stoppe og lete etter.
Ankomstdagen og gapet før innsjekking
Halvdagen de fleste familier mister, er den mellom et morgentog eller -fly og innsjekking kl. 15, tilbrakt med å dra rundt på kofferter. Nannybag (rundt 400 partnerbutikker, inkludert punkter ved Gare du Nord og Gare de l'Est i 10.) fjerner den: fra €2,50 per bag per 24 timer, større gjenstander rundt €7,50 til €9,50, med €10 000 i forsikringsdekning. Bestill så mange bagger du vil per plass online, og partnerbutikkene åpner tidlig og stenger sent, sju dager i uken. Sett fra deg alt, ta linje 14 eller en Batobus, og start turen fire timer tidligere enn du ellers ville gjort.
Det er verdt å velge hvor du sover med samme logikk. Et rom i kort gåavstand fra en linje 14-stasjon, eller fra en Batobus-brygge, sletter to metroturer om dagen så lenge oppholdet varer, så filtrer på det når du gjør et Paris-hotellsøk, før nesten enhver annen egenskap.
Praktiske notater
Transport. Kjøp et Navigo Easy-kort på den første stasjonen du kommer til: €2, og last deretter inn enkeltturer eller et Navigo Jour-dagskort til €12,30. Alle tapper hver for seg. Linje 14 er linjen uten trinn. Flyplassturer krever egen billett til €14.
Betaling. Kontaktløse bankkort fungerer ved funikulæren og hos alle operatørene du bestiller på forhånd; båtene, bussene og turene selger alt online, og det sparer €2 på en Vedettes du Pont Neuf-billett. Ha litt kontanter til Petit Train, hvor sjåføren selger billettene på stedet og ingenting er tilgjengelig online samme dag.
Tidspunkt. Tre eller fire metroturer om dagen er det realistiske taket med små barn; bygg resten av forflytningen på båter og gå-ruter. Unngå trengselen ved sperrene kl. 8–9.30 og 17.30–19 med barnevogn. Batobus går hvert femtende minutt fra april til tidlig november og hvert tjuefemte om vinteren; den siste båten blir full. Tootbus Kids Tour går bare lørdager kl. 14.30.
Budsjett. En familie på fire som beveger seg kun med metrobilletter, bruker godt under €20 om dagen. Legg til et Batobus 24-timerskort for to voksne og to barn, og du er nær €72 for dagen, med det meste av sightseeing-transporten inkludert. En dag med sightseeing-buss er sammenlignbar. 2CV-en og taxien er de dyre alternativene, og begge er verdt det for den bestemte timen de redder, snarere enn som måte å komme seg rundt på. For hvor du skal rette all denne bevegelsen, har Paris-guiden resten.
