Det mesta av Paris Métro grävdes ner i marken långt innan någon tänkte på barnvagnar, och det får du erfara första gången du bär en vagn uppför en trappa vid en correspondance medan två barn väntar där uppe. Det som har förändrats är krånglet runt omkring: biljettsystemet har förenklats till något en besökare kan hålla i huvudet, hela Île-de-France är nu en enda zon, och en linje går utan trappor från flygplatsen i söder in till Paris centrum på tjugofem minuter. Tricket med barn är att veta vilka delar av nätet som faktiskt fungerar för en familj, och vilka sightseeingsträckor du kan lämna över till en båt, en buss eller ett bergbanetåg i stället.
Fixa biljetterna innan du kliver på något
Navigo Easy (Île-de-France Mobilités; säljs vid bemannade biljettluckor och automater i hela métro-, buss- och spårvagnsnätet) är kortet som ersatte det som de flesta äldre guideböcker fortfarande beskriver. Papperscarneten och ticket t+ har skrotats; allt bygger nu på ett Navigo-kort eller en telefon. Själva kortet kostar 2 € en gång och går aldrig ut, och du laddar resor på det: 2,55 € för en Metro-Train-RER-biljett, 2,05 € för en Bus-Tram-biljett. Barn mellan fyra och nio år reser till halva priset, och barn under fyra år reser gratis.
Detaljen som överraskar familjer är blippandet. Det finns ingen gräns för hur många som kan använda kortet (ett Navigo Easy kan rymma en hög biljetter och skickas tillbaka längs kön), men varje person måste blippa själv, vilket innebär att samma kort ska skickas tillbaka genom spärren fyra gånger för en familj på fyra. Vid en livligt trafikerad spärrlinje under kvällsrusningen tar det längre tid än det låter, och det skiljer den vuxne som redan gått igenom från barnen som inte har gjort det. Två kort, ett per vuxen, vardera laddat med hälften av familjens resor, är den lugnare lösningen, och det andra kortet kostar ytterligare 2 €.
Om ni räknar med mer än ungefär fem resor tillsammans under en dag gör dagskortet Navigo Jour för 12,30 € matematiken åt dig, och eftersom hela regionen nu är en enda biljettzon kostar det lika mycket om du tillbringar dagen i 6:e arrondissementet eller åker ut till Bois de Vincennes. Flygplatsresor ligger utanför det och har sin egen biljett för 14 €.
Linje 14 är helt utan trappor, med hiss vid varje station, och går från Orly till Châtelet på tjugofem minuter. Om du landar på flygplatsen i söder med väskor och en barnvagn är det din väg in, och du rör aldrig vid en trappa på vägen.
Att läsa nätet med en barnvagn i tanken
Utanför linje 14 kan du utgå från att det är trappor. De äldre linjerna byggdes i smala tunnlar under 1800-talets gator och de flesta av deras nedgångar är en trappa ner från trottoaren, med ytterligare en trappa vid varje bytespunkt. Det är inte ett skäl att undvika Métro. Det är ett skäl att planera dagens form efter det.
Räkna byten, inte stationer: en enda direkt resa på elva stationer är lättare med barn än ett hopp på två stationer som innebär byte vid en stor underjordisk knutpunkt. Ta en vagn du kan fälla med en hand medan du håller ett barn i handen, för det är precis vad du kommer att göra. Och begränsa dagen till tre eller fyra Métro-resor. Familjer förlorar inte en halv dag på något enskilt tåg; de förlorar den på den femte resan, när alla redan är trötta och promenaden från perrongen upp till gatan är längre än själva resan.
Alternativen nedan ersätter de extra resorna med något som är värt att göra i sig.
Att använda Seine som en kollektivtrafiklinje
Batobus (nio bryggor mellan Eiffeltornet och Jardin des Plantes) är snarare en tidtabellagd flodpendel än en turistkryssning, och den skillnaden spelar roll. Båtarna går var femtonde minut från april till början av november och var tjugofemte på vintern, och de nio stoppen ligger intill det mesta en familj som är i Paris för första gången vill se. Ett 24-timmarspass kostar ungefär 23 € för en vuxen och 13 € för ett barn mellan fyra och elva år; barn under fyra år går gratis så länge en vuxen hämtar en 24- eller 48-timmarsbiljett innan ombordstigning. Om du kommer tillbaka inom året, och det gör en del familjer, kostar årskortet 84 € och 49 €.
Ombordstigning är utan platsbokning, stora barnvagnar får plats fritt, och det finns inget fällande och inget bagageutrymme. Under en sightseeingdag tar den bort tre Métro-resor i stället för att lägga till en utflykt, och den ger barnen en sittplats och en utsikt mellan sig. Den enda varningen är dagens sista båt, som blir full; om du är längst bort på linjen sent på eftermiddagen, ta den innan.
Vedettes du Pont Neuf (en enda kaj vid Pont Neuf, på spetsen av Île de la Cité) är motsatsen, användbar av en annan anledning. En timme, en avgångspunkt, ingen promenad mellan kajer: det snabbaste sättet att köpa en timme av stillasittande när morgonen har blivit lång. Biljetter från 15 € online eller 17 € i kiosken, barn 7 €, säljs öppet utan bokning i mån av plats. Snackskryssningen för barn och familj från 20 € är värd mellanskillnaden för den som reser med ett barn som blir hungrigt enligt schema; den håller dem uppe till timmens slut i stället för att de faller ihop vid minut fyrtio.
Canauxrama (turen på 2 tim 30 från Bastille uppför Canal Saint-Martin till La Villette) är den man ska vara ärlig om. Fyra slussar, två klaffbroar och den långa välvda tunneln under Bastille: maskineriet är showen, och barn som gillar hur saker fungerar tittar ordentligt i stället för artigt. Det kostar ungefär 23 € för en vuxen med reducerat pris för fyra- till fjortonåringar, och barn under fyra år går gratis om du anger dem i bokningsanteckningarna. Men två och en halv timme på en båt är ett rejält åtagande utan möjlighet att gå av på mitten. Det fungerar från åtta år och uppåt. Med en småbarn är det saken som kostar dig eftermiddagen. Charter för hela båten och grupper går parallellt med de ordinarie turerna, och sommarturerna behöver bokas i förväg.
Montmartre utan klättringen
Kullen förstör fler familjedagar än Métro gör. Funiculaire de Montmartre (Montmartre, 18:e) tar bort ungefär tvåhundra trappsteg för priset av en vanlig Metro-Train-RER-biljett, 2,55 €, och den ingår i Navigo och Paris Visite. Det är bara att komma och kliva på utan bokning, korgarna rymmer stora stående grupper, och sedan den regelöversyn som gjorde att den körde med en enda korg upphörde den 31 maj 2026 är båda korgarna tillbaka, så en familj på fyra väntar sällan mer än ett par minuter. Kontaktlösa bankkort har fungerat vid spärren sedan juli 2026. Pappbiljetter tas inte längre emot, vilket är värt att veta om någon har gett dig en gammal.
Vad bergbanan inte täcker är resten av kullen, och det är där Le Petit Train de Montmartre (Promotrain, Montmartre, 18:e) förtjänar sin plats: gränderna på baksidan, vingården, väderkvarnarna, alla delar av kullen som är en promenad för lång efter klättringen. Det kostar 10 € för en vuxen och 5 € för ett barn mellan tre och tolv år, eller 12 € och 5 € med tre ljudguidade promenadturer i smarttelefonen inkluderade. Kom dit och kliv på; föraren säljer biljetterna, vilket är den enda haken, eftersom samma-dag-biljetter inte går att köpa online alls. En stor familjegrupp bör komma några minuter före en avgång snarare än precis vid den.
Två öppna bussar, använda för två olika problem
Tootbus Paris (Blue Route, hoppa på och av utan platsbokning genom centrala Paris) är det bättre valet om poängen med bussen är barnen snarare än sträckan. Lördagens Kids Tour klockan 14.30 är en fast 90-minuterstur med levande guide byggd kring gåtor, berättelser och godis, på franska och engelska, och den är värd att bygga en lördag kring snarare än att klämma in. Dagbiljetter från ungefär 37 € för en vuxen med barn på omkring 20–34 € beroende på passets längd, och barn upp till tre år gratis. Flottan är el- eller gasdriven, vilket spelar roll på ett öppet övre däck om ditt barn reagerar på diesel.
Big Bus Tours Paris (Classic Route, tio stopp genom centrala Paris) är det bättre valet om poängen med bussen är täckning. Den har det bredaste stoppnätet av sightseeingbussarna och är den enda med ett riktigt tvådagarskort, det ärliga svaret när du har två halvdagar i stället för en hel. En dag kostar 35,10 € lågsäsong eller 39 € högsäsong, med barn mellan fyra och tolv år på 17,10 € eller 19 €; tvådagars Premium kostar 38,70 € eller 43 € för vuxna och 18,90 € eller 21 € för barn. Upp till tre år gratis. Ombordstigning sker utan bokning, och barnvagnar fälls ihop i bagageutrymmet i stället för att blockera gången.
Hjul för de timmar när promenerandet har upphört
Fat Tire Tours Paris (familjecykelturer och uthyrning, centrala Paris) är värt att välja för utrustningens skull snarare än rutten. Bakre barnsadel tar barn från elva månader upp till 22 kg, slutna släpvagnar rymmer två barn upp till 36 kg sammanlagt, och påhängscyklar passar barn under tio upp till 32 kg, så ingen behöver trampa som inte kan. All den barnutrustningen är gratis, men lagret är begränsat och måste reserveras i förväg; att dyka upp i hopp om tur är hur en familj hamnar utan släpvagn. Dagsturer kostar ungefär 40–50 € per person, med schemalagda smågruppsavgångar vid sidan av privata familjeturer till högre priser.
4 Roues Sous 1 Parapluie (chaufförsturer i vintage-2CV, med gratis upphämtning från hotell i arrondissement 1–10, 17 och 18) löser just det ögonblick då barnet helt enkelt har slutat gå och ni fortfarande är två kilometer från allt. Bilen är i sig attraktionen, taket rullas ned så barnen kan stå upp och titta på byggnaderna, och den tillryggalägger sträckor snabbare än en trött familj kan. Tre passagerare per bil är den absoluta gränsen, så en familj på fem blir en konvoj på två bilar, vilket företaget kör som standard, och de ordnar även rallyn för större familje- eller företagsgrupper. Från cirka 40 € per vuxen på de kortaste entimmesturerna, med privata flertimmarsturer långt upp i tresiffriga belopp.
Taxis G7 (G7 Famille, i hela staden) är svaret på kvällsproblemet som ingen métrolinje löser. Det är den enda Paris-flotta som faktiskt anländer med babyskydd eller bälteskuddar monterade: kombibilar tar fyra passagerare med ett babyskydd och upp till två bälteskuddar, minibussar tar upp till sju. Taxorna går på meter och ligger oftast på 10–25 € i centrala delarna, flygplatsturer har fast pris, och det tillkommer en liten bokningsavgift. Boka i förväg och bekräfta typen av bilbarnstol per telefon i stället för att lita på appen, som visserligen skickar en bil men inte nödvändigtvis den stol du bad om.
Två rutter helt utan trafik
Några av de bästa familjetimmarna i den här staden tillbringas på en rutt snarare än vid en destination. Coulée verte René-Dumont (i 12:e arrondissementet, från baksidan av Bastilleoperan ut mot Bois de Vincennes) är nästan fem kilometer gammal järnvägslinje, upphöjd på en viadukt den första sträckan och helt fri från trafik hela vägen. Den är gratis och kräver ingen biljett, tillräckligt bred för att gå sida vid sida, och det är den enda rutten i Paris där du kan låta en nioåring springa i förväg utan att hålla utkik efter bilar. Tillträdespunkterna längs viadukten är trappor, så planera var ni går på och av om ni har barnvagn.
Parc Rives de Seine (båda stränderna av Seine, genom stadens mitt) är tio hektar före detta motorväg längs floden, 4,5 km på högra stranden och 2,5 km på vänstra, med fem lekplatser, pétanque, en klättervägg och gratis solstolar på vänstra stranden. Det är gratis, öppet dygnet runt året om, utan gruppbegränsningar och utan biljetter. Det fungerar som promenadväg mellan två sevärdheter och som pausen mitt emellan, vilket är precis det en familjedag oftast måste stanna och leta efter.
Ankomstdagen och glappet före incheckningen
Den halvdag de flesta familjer förlorar är den mellan morgontåget eller flyget och incheckningen klockan 15, som tillbringas med att släpa väskor. Nannybag (runt 400 partnerbutiker, bland annat vid Gare du Nord och Gare de l'Est i 10:e arrondissementet) tar bort den: från 2,50 € per väska per 24 timmar, större föremål runt 7,50–9,50 €, med 10 000 € i försäkringsskydd. Boka valfritt antal väskor per plats online, och partnerbutikerna öppnar tidigt och stänger sent, sju dagar i veckan. Lämna allt, ta linje 14 eller en Batobus och börja resan fyra timmar tidigare än du annars skulle ha gjort.
Det är värt att välja var ni sover med samma logik. Ett rum inom kort promenad från en linje 14-station, eller från en Batobus-brygga, tar bort två métroresor om dagen under hela vistelsen, så filtrera efter det när du gör en hotellsökning i Paris, före nästan alla andra kriterier.
Praktiska råd
Transport. Köp ett Navigo Easy-kort vid första stationen ni kommer till: 2 €, ladda sedan resor eller ett Navigo Jour-dagspass för 12,30 €. Alla blippar individuellt. Linje 14 är den stegfria linjen. Flygplatsresor kräver den separata biljetten för 14 €.
Betalning. Kontaktlösa bankkort fungerar vid funikulärgrinden och hos alla operatörer som bokas i förväg; båtarna, bussarna och turerna säljs alla online, och det sparar 2 € på en biljett till Vedettes du Pont Neuf. Ha lite kontanter till Petit Train, där föraren säljer biljetterna på plats och inget finns online samma dag.
Tider. Tre eller fyra métroresor om dagen är den realistiska övre gränsen med små barn; bygg resten av förflyttningarna kring båtar och promenadvägar. Undvik trängseln vid grindarna klockan 8–9.30 och 17.30–19 med barnvagn. Batobus går var femtonde minut från april till början av november och var tjugofemte på vintern; sista båten blir full. Tootbus Kids Tour går endast lördagar klockan 14.30.
Budget. En familj på fyra som bara åker métro med biljetter spenderar en bra bit under 20 € om dagen. Lägg till ett 24-timmarspass på Batobus för två vuxna och två barn och du landar nära 72 € för dagen, med det mesta av sightseeingtransporten inkluderad. En dag med sightseeingbuss är jämförbar. 2CV:n och taxin är de dyra alternativen, och båda är värda sitt pris för den specifika timme de räddar snarare än som sätt att ta sig runt. För var du ska rikta alla dessa förflyttningar har Paris-guiden resten.
