Det meste af Paris' metro blev gravet ned i jorden længe før nogen designede til hjul, og det lærer du, første gang du bærer en barnevogn op ad en trappe ved en correspondance, mens to børn venter for enden. Det, der har ændret sig, er papirarbejdet omkring det: takstsystemet er blevet forenklet til noget, en besøgende kan holde i hovedet, hele Île-de-France er nu én zone, og én linje kører trinløst fra den sydlige lufthavn ind til midten af byen på femogtyve minutter. Tricket med børn er at vide, hvilke dele af netværket der faktisk fungerer for en familie, og hvilke strækninger af sightseeing du i stedet kan overlade til en båd, en bus eller en bjergbane.
Få billetterne på plads, før du går om bord på noget som helst
Navigo Easy (Île-de-France Mobilités; sælges ved betjente skranker og automater i hele metro-, bus- og sporvognsnettet) er kortet, der erstattede det, de fleste ældre rejseguider stadig beskriver. Papkarnetet og ticket t+ er skrottet; alt kører nu via et Navigo-kort eller en telefon. Selve kortet koster 2 € én gang og udløber aldrig, og du lægger rejser ind på det: 2,55 € for en Metro-Train-RER-billet, 2,05 € for en Bus-Tram-billet. Børn fra fire til ni år rejser til halv pris, og børn under fire rejser gratis.
Detaljen, der overrasker familier, er tællingen. Der er ingen grænse for, hvor mange der kan bruge kortet (ét Navigo Easy kan rumme en stak billetter og sendes tilbage gennem køen), men hver person skal tælle for sig selv, hvilket betyder, at det samme kort skal sendes tilbage gennem spærringen fire gange for en familie på fire. Ved en travl spærrelinje i myldretiden om aftenen er det langsommere, end det lyder, og det adskiller den voksne, der allerede er kommet igennem, fra de børn, der ikke er. To kort, ét til hver voksen, hver med halvdelen af familiens rejser indlæst, er den roligere løsning, og det andet koster 2 € ekstra.
Hvis I forventer mere end cirka fem rejser tilsammen på en dag, klarer Navigo Jour-dagpasset til 12,30 € regnestykket for dig, og fordi hele regionen nu er én takstzone, koster det det samme, uanset om du bruger dagen i 6. arrondissement eller tager ud til Bois de Vincennes. Lufthavnsrejser ligger uden for det og har deres egen billet til 14 €.
Linje 14 er fuldt trinløs med elevatorer på hver station og kører Orly til Châtelet på femogtyve minutter. Hvis du lander i den sydlige lufthavn med kufferter og klapvogn, er det din vej ind, og du rører aldrig en trappe undervejs.
Læs netværket med en barnevogn i det
Uden for linje 14 må du regne med trapper. De ældre linjer blev bygget i smalle tunneler under 1800-tallets gader, og de fleste indgange ligger en trappe ned fra fortovet, med endnu en trappe ved enhver omstigning. Det er ikke en grund til at undgå metroen. Det er en grund til at planlægge dagens form efter det.
Tæl dine omstigninger, ikke dine stop: en enkelt direkte tur på elleve stationer er lettere med børn end et hop på to stop, der indebærer skift i et stort underjordisk knudepunkt. Tag en barnevogn, du kan klappe sammen med én hånd, mens du holder et barn i hånden, for det er præcis, hvad du kommer til at gøre. Og begræns dagen til tre eller fire metroture. Familier mister ikke en halv dag på en enkelt togafgang; de mister den på den femte tur, når alle allerede er trætte, og gangen fra perronen til gaden er længere, end turen var.
Alternativerne nedenfor erstatter de ekstra ture med noget, der er en oplevelse i sig selv.
Brug Seinen som en transportlinje
Batobus (ni pontoner mellem Eiffeltårnet og Jardin des Plantes) er en rutegående flodshuttle snarere end en rundtur, og den forskel betyder noget. Bådene sejler hvert femtende minut fra april til begyndelsen af november og hvert femogtyvende om vinteren, og de ni stop ligger ved siden af det meste af det, en familie på første besøg gerne vil se. Et 24-timers pas koster omkring 23 € for en voksen og 13 € for et barn fra fire til elleve år; børn under fire rejser gratis, så længe en voksen køber en 24- eller 48-timers billet inden ombordstigning. Hvis du kommer tilbage inden for et år, og det gør nogle familier, koster årskortet 84 € og 49 €.
Ombordstigning er uden pladsreservation, store barnevogne kommer gratis med, og der er ingen sammenklapning og ingen bagagerum. På en sightseeingdag fjerner den tre metroture i stedet for at tilføje en udflugt, og den giver børnene et sæde og en udsigt mellem sig. Den ene advarsel er dagens sidste båd, som bliver fyldt; hvis du er i den fjerne ende af linjen sidst på eftermiddagen, så tag den før.
Vedettes du Pont Neuf (en enkelt mole ved Pont Neuf, på spidsen af Île de la Cité) er det modsatte tilbud, nyttigt af en anden grund. En time, ét afgangssted, ingen gang mellem moler: den korteste måde at købe en time med stilstand, når formiddagen er blevet lang. Billetter fra 15 € online eller 17 € i kiosken, børn 7 €, solgt åbent uden reservation efter plads. Børne- og familiesnackcruiset fra 20 € er forskellen værd for alle, der rejser med et barn, som bliver sultent efter et fast skema; det holder dem oppe til timens slutning i stedet for at falde fra hinanden ved minut fyrre.
Canauxrama (turen på 2 timer og 30 minutter fra Bastille op ad Canal Saint-Martin til La Villette) er den, man skal være ærlig omkring. Fire sluser, to svingbroer og den lange hvælvede tunnel under Bastille: maskineriet er showet, og børn, der kan lide at se, hvordan ting fungerer, ser ordentligt på det i stedet for høfligt. Det koster omkring 23 € for en voksen med reduceret pris for fire- til fjortenårige, og børn under fire rejser gratis, hvis du nævner det i bookingbemærkningerne. Men to en halv time på en båd er en reel forpligtelse uden mulighed for at stå af undervejs. Det fungerer fra otte år og opefter. Med en tumling er det den, der koster dig eftermiddagen. Helbåds- og gruppechartere kører sideløbende med de planlagte sejladser, og sommerens sejladser skal bookes i god tid.
Montmartre uden opstigningen
Højen slår flere familiedage ihjel end metroen gør. Funiculaire de Montmartre (Montmartre, 18.) fjerner cirka to hundrede trin for prisen af en almindelig Metro-Train-RER-billet, 2,55 €, og den er inkluderet i Navigo og Paris Visite. Man møder bare op uden booking, kabinerne kan rumme store stående grupper, og siden den regulatoriske overhaling, der fik den til at køre med én kabine, sluttede den 31. maj 2026, er begge kabiner tilbage, så en familie på fire sjældent venter mere end et par minutter. Kontaktløse bankkort har virket ved spærringen siden juli 2026. Papbilletter accepteres ikke længere, hvilket er værd at vide, hvis nogen har givet dig en gammel en.
Det, funicularen ikke dækker, er resten af bakken, og det er her, Le Petit Train de Montmartre (Promotrain, Montmartre, 18.) fortjener sin plads: baggaderne, vingården, møllerne, alle de dele af højen, der er en gåtur for lang efter opstigningen. Det koster 10 € for en voksen og 5 € for et barn fra tre til tolv år, eller 12 € og 5 € med tre smartphone-lydguide tilføjet. Man møder op og stiger på; chaufføren sælger billetterne, hvilket er det ene minus, for billetter til samme dag kan slet ikke købes online. En stor familie skal møde op et par minutter før en afgang snarere end på afgangstidspunktet.
To åbne busser, brugt til to forskellige problemer
Tootbus Paris (Blue Route, hop-on uden reservation gennem centrum) er det bedre valg, hvis bussens formål er børnene snarere end afstanden. Lørdagens Kids Tour kl. 14.30 er en fast 90-minutters liveguidet tur bygget op omkring gåder, historier og slik, afholdt på fransk og engelsk, og den er værd at bygge en lørdag op omkring snarere end at presse ind. Dagbilletter starter ved omkring 37 € for en voksen med børn cirka 20 € til 34 € afhængigt af passets længde, og børn på tre og derunder rejser gratis. Flåden er elektrisk eller gas, hvilket betyder noget på det åbne overdæk, hvis dit barn reagerer på diesel.
Big Bus Tours Paris (Classic Route, ti stop gennem centrum) er det bedre valg, hvis bussens formål er dækning. Den har det bredeste stopnetværk blandt sightseeingbusserne og er den eneste med et reelt to-dages pas, det ærlige svar, når du har to halve dage i stedet for én hel. En dag koster 35,10 € i lavsæson eller 39 € i højsæson, med børn fra fire til tolv år til 17,10 € eller 19 €; det to-dages Premium koster 38,70 € eller 43 € for voksne og 18,90 € eller 21 € for børn. Tre og derunder gratis. Ombordstigning er uden booking og uden behov for gruppebooking, og barnevogne klappes sammen i bagagerummet i stedet for at blokere midtergangen.
Hjul til de timer, hvor gangen er stoppet
Fat Tire Tours Paris (familiecykelture og udlejning, det centrale Paris) er værd at vælge på grund af udstyret snarere end ruten. Bagagebarnestole tager børn fra elleve måneder op til 22 kg, lukkede trailers rummer to børn op til 36 kg tilsammen, og tag-along-tandems passer til børn under ti op til 32 kg, så ingen behøver at træde i pedalerne, hvis de ikke kan. Alt dette børneudstyr er gratis, men lageret er begrænset og skal reserveres i forvejen; at møde op i håbet om det er måden, en familie ender uden trailer. Dagture koster cirka 40 € til 50 € per person, med planlagte smågruppede afgange sideløbende med private familieture til højere priser.
4 Roues Sous 1 Parapluie (chaufførrundture i vintage 2CV med gratis afhentning på hoteller i 1.-10., 17. og 18. arrondissement) løser det helt særlige øjeblik, hvor et barn bare er stoppet med at gå, og I stadig er to kilometer fra alt. Bilen er selv attraktionen, taget kan rulles tilbage, så børnene kan stå op og kigge op på bygningerne, og den tilbagelægger afstand hurtigere, end en træt familie kan. Tre passagerer pr. bil er den hårde grænse, så en familie på fem er en konvoj af to biler, hvilket selskabet kører som en selvfølge, og det laver også rallyture for større familie- eller virksomhedsgrupper. Fra omkring €40 per voksen på de korteste timeture, med private flertimesture et godt stykke oppe i trecifrede beløb.
Taxis G7 (G7 Famille, i hele byen) er svaret på det sene aftenproblem, som ingen metrolinje løser. Det er den eneste parisiske flåde, der rent faktisk ankommer med autostol eller boostere installeret: stationcars tager fire passagerer med én autostol og op til to boostere, varevogne tager op til syv. Taksten måles og er typisk €10 til €25 på tværs af centrum, lufthavnsture har fast takst, og der er et lille bookingtillæg. Book på forhånd, og bekræft stoltypen telefonisk frem for at stole på appen, som nok sender dig en bil, men ikke nødvendigvis den stol, du bad om.
To ruter helt uden trafik
Nogle af byens bedste familietimer tilbringes på en rute frem for på et rejsemål. Coulée verte René-Dumont (12., der løber fra bagsiden af Bastille-operaen ud mod Bois de Vincennes) er næsten fem kilometer gammel jernbanelinje, hævet på viadukt i den første strækning og helt uden trafik hele vejen. Den er gratis og uden billet, bred nok til at gå ved siden af hinanden, og det er den ene rute i Paris, hvor du kan lade en niårig løbe foran uden at spejde efter biler. Adgangspunkterne langs viadukten er trapper, så planlæg, hvor I går ind og ud, hvis I har klapvogn.
Parc Rives de Seine (begge Seines bredder gennem midten af byen) er ti hektar tidligere flodbreds-motorvej, 4,5 km på højre bred og 2,5 km på venstre, med fem legepladser, pétanque, en klatrevæg og gratis liggestole på venstre breds strækning. Det er gratis, åbent døgnet rundt hele året, uden gruppebegrænsninger og uden billetter. Det fungerer som gå-ruten mellem to seværdigheder og som pausen midt i det, hvilket er det, en famliedag normalt må stoppe og lede efter.
Ankomstdagen og hullet inden check-in
Den halve dag, de fleste familier mister, er den mellem et morgentog eller fly og check-in kl. 15, brugt på at slæbe kufferter rundt. Nannybag (omkring 400 partnershops, inklusive punkter ved Gare du Nord og Gare de l'Est i 10.) fjerner den: fra €2,50 per taske per 24 timer, større ting omkring €7,50 til €9,50, med €10.000 i forsikringsdækning. Book så mange tasker, du vil, per plads online, og partnershopene åbner tidligt og lukker sent, alle ugens dage. Sæt alt fra dig, tag Linje 14 eller en Batobus, og start turen fire timer tidligere, end du ellers ville.
Det er værd at vælge, hvor du sover, med samme logik. Et værelse inden for kort gåafstand fra en Linje 14-station eller en Batobus-bro fjerner to metroture om dagen i hele opholdets længde, så filtrér efter det, når du laver en hotelsøgning i Paris, foran næsten enhver anden egenskab.
Praktiske noter
Transport. Køb et Navigo Easy-kort på den første station, du når: €2, og indlæs derefter rejser eller et Navigo Jour-dagpas til €12,30. Alle bipper individuelt. Linje 14 er linjen uden trin. Lufthavnsrejser kræver den særlige billet til €14.
Betaling. Kontaktløse bankkort virker ved funicularens spærring og hos alle operatørerne, du booker på forhånd; bådene, busserne og turene sælger alle online, og det sparer €2 på en billet til Vedettes du Pont Neuf. Hav lidt kontanter til Petit Train, hvor chaufføren sælger billetterne på stedet, og intet kan fås online samme dag.
Tidspunkt. Tre eller fire metroture om dagen er det realistiske loft med små børn; byg resten af bevægelsen op af både og gå-ruter. Undgå trængslen ved spærringerne kl. 8-9.30 og 17.30-19 med klapvogn. Batobus kører hvert femtende minut fra april til begyndelsen af november og hvert femogtyvende om vinteren; den sidste båd fyldes op. Tootbus Kids Tour er kun lørdage kl. 14.30.
Budget. En familie på fire, der kun bevæger sig på metrobilletter, bruger et godt stykke under €20 om dagen. Tilføj et 24-timers Batobus-pas til to voksne og to børn, og du er nær €72 for dagen med det meste sightseeingtransport inkluderet. En dag med sightseeingbus er sammenlignelig. 2CV'en og taxaen er de dyre muligheder, og begge er værd at bruge for den særlige time, de redder, snarere end som en måde at komme rundt på. For hvor al denne bevægelse skal rettes hen, har Paris-guiden resten.
