Die Pariser Métro ist das Stück Stadtarchitektur, an dem die meisten Besucher dutzendmal am Tag vorbeikommen, ohne es je zu betrachten. Über der Erde buchstabieren Eisengussarbeiten von 1900 den Namen des Netzes noch immer in Hector Guimards lässigen Kapitälchen; darunter ist ein Bahnsteig zu einem U-Boot vernietet, ein anderer trägt den vollständigen Text der Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte, und zwei weitere liegen seit der Kriegswoche im September 1939 im Dunkeln. Was folgt, ist eine Route. In der vorgegebenen Reihenfolge kostet sie den Preis einiger Fahrscheine, füllt den größten Teil eines Tages und lässt Sie die gewöhnlichen Stationen für den Rest der Reise mit anderen Augen sehen.
Beginnen Sie an der einen, die nie versetzt wurde
Porte Dauphine (16. Arrondissement, Linie 2) verdient den ersten Stopp, weil hier nichts versetzt oder umgebaut worden ist. Es ist der einzige erhaltene originale Edicule Typ B – der vollständig überdachte Kiosk statt des bloßen Geländers –, der noch dort steht, wo Guimard ihn einst errichtete; er wurde 1999 restauriert und als Monument historique geschützt. Die Pariser haben ihn La Libellule, die Libelle, getauft, und unter dem Fächer aus Glas und grünem Eisen ist der Grund offensichtlich. Die Bedachung scheint auf Flügeln zu schweben, und das Ganze wirkt wie eine durchgehende, gezeichnete Linie, nicht wie ein Ensemble zusammengeschraubter Teile.
Der Blick darauf ist kostenlos, es gibt keine Türpolitik und keine Begrenzung der Personenzahl, und der Straßenbahnmittelpunkt, auf dem der Kiosk steht, ist geräumig genug, um eine Gruppe von zwanzig Personen zu fotografieren, ohne dass jemand die Treppe versperrt. Diese Kombination ist auf dieser Route seltener, als man erwarten würde. Wenn Sie mit einer Gruppe statt zu zweit unterwegs sind, ist dies die Station, an der Sie Ihre Leute instruieren, Tickets verteilen und den Ton angeben; fast jeder weitere Eingang weiter östlich ist belebter.
Guimards Eisenarbeiten am rechten Seineufer
Fahren Sie mit der Linie 2 nach Osten, und die Eisenarbeiten reißen nicht ab. Monceau (8. Arrondissement, Boulevard de Courcelles) ist das ruhigste der großen Guimard-Portale: ein stiller Wohnboulevard, ein einzelner Eingang, keine Menschenmenge, um die man herumarbeiten müsste. Es wurde 2016 per Dekret als Monument historique geschützt, und die Parktore direkt gegenüber erklären alles von selbst. Zwei Versionen derselben Belle-Époque-Stadt stehen dreißig Meter auseinander – die eine bürgerlich-formal, die andere ganz aus Peitschenhiebeisen und organischen Kurven. Für eine Gruppe von fünfzehn bis fünfundzwanzig Personen ist dies der bequemste Stopp auf der Liste.
Anvers (9. Arrondissement, Square d'Anvers) ist das genaue Gegenteil. 1902 eingeweiht und seit 1978 denkmalgeschützt, ist es das am besten erhaltene Guimard-Portal im Norden der Stadt und zugleich die wichtigste Touristentür zu Montmartre – rund 100 Meter von der Standseilbahn zum Sacré-Cœur entfernt. Es schluckt Gruppen, ist aber ab dem späten Vormittag richtig belebt. Kommen Sie früh, wenn Sie die Eisenarbeiten ungestört fotografieren wollen; kommen Sie später, und Sie akzeptieren, dass Sie durch eine vorbeiziehende Menge hindurch fotografieren.
Abbesses (Montmartre, 18. Arrondissement) ist der andere erhaltene Glaskiosk, und seine Geschichte ist ehrlich statt rein: Er stand ursprünglich am Hôtel de Ville und wurde 1974 hierher versetzt. Darunter liegt das bemalte Wendeltreppenhaus, das die meisten Menschen anzieht – und ein echtes praktisches Problem. Mit 36 Metern war dies die tiefste Station des Netzes, bis Villejuif–Gustave Roussy 2025 diesen Titel übernahm. Die einzelne Wendeltreppe ist für zwei Personen ein hübscher Abstieg und für zwölf ein Engpass; schicken Sie größere Gruppen mit dem Aufzug hinunter und hinauf und lassen Sie nur die, die die Wandbilder wirklich sehen wollen, die Treppe nehmen.
Die Insel und das Lateinerviertel
Wechseln Sie zur Linie 4, und der Ton wechselt von Straßenmobiliar zu Ingenieurskunst. Cité (Île de la Cité, 1. Arrondissement) steht seit 1965 unter Denkmalschutz und verbindet ein klassifiziertes Guimard-Portal über der Erde mit einem der theatralischsten Räume des Netzes darunter: eine in Caissons in das Flussbett abgesenkte Halle statt eines Tunnels, eher ein Schiffsrumpf als eine Station. Es ist die einzige Station auf der Insel, daher trägt ihr einzelner Eingang alle Besucher. Das ist für Gruppen in Ordnung, aber die Treppenläufe sind schmal. Zwei 1911 installierte Aufzüge bieten einen alternativen Abstieg und sind für alle empfehlenswert, die nicht auf den Stufen anstehen wollen. Sie kommen zwischen Notre-Dame und dem Blumenmarkt an die Oberfläche – der einfachste Stopp, um ihn in einen ohnehin geplanten Tag einzufügen.
Eine Station südlich ist Saint-Michel (Lateinerviertel, Place Saint-Michel) das Bild, das die ganze Route verkauft: das klassische Portal mit seinem beschrifteten Schild, die Version, die die meisten vor Augen haben, wenn sie an die Pariser Métro denken, vor einem der bekanntesten Plätze der Stadt. Der Eingang ist weit offen und fasst jede Gruppengröße. Der Platz nicht. Ab spätem Vormittag ist er überfüllt, und am Nachmittag verhandeln Sie mit drei anderen Leuten um dasselbe Foto. Früh ist auch hier besser, aus demselben Grund wie in Anvers.
Zwei Antworten zum Hundertjährigen auf Guimard
Das hundertjährige Jubiläum der Métro im Jahr 2000 brachte zwei sehr unterschiedliche Antworten hervor, die nur einen kurzen Spaziergang voneinander entfernt liegen. Châtelet (1. Arrondissement, Place Sainte-Opportune) besitzt einen Edicule, der nicht original ist und es auch nicht vorgibt zu sein: eine Rekonstruktion von 2000, kopiert vom verschwundenen Kiosk des Gare de Lyon. Es ist der leichteste Ort im Zentrum von Paris, um der vollständigen Edicule-Form nahe zu kommen und zu verstehen, wie Dach, Einfassung und Schild als ein Objekt gedacht waren. Der Haken ist der Verkehr. Dies ist die Straßentür zur größten Umsteigestation des Netzes, und sie wird den ganzen Tag intensiv genutzt. Instruieren Sie die Gruppe auf dem Bürgersteig, niemals auf den Stufen.
Palais Royal – Musée du Louvre (1. Arrondissement, Rue de Rivoli) hält die moderne Antwort bereit. Jean-Michel Othoniels Kiosque des Noctambules, ebenfalls für das Jubiläum in Auftrag gegeben, fädelt farbige Glasperlen auf einen Aluminiumrahmen: derselbe Instinkt wie bei Guimard – ein Eingang, der sich ankündigt –, nur in ganz anderem Material. Was diesen Stopp planungsrelevant macht, ist der Vergleich innerhalb von 200 Metern. Zwei denkmalgeschützte Guimard-Portale stehen an der Louvremauer an der Rue de Rivoli, sodass Sie 1900 und 2000 in derselben Minute betrachten können. Der Kiosk selbst ist klein; betrachten Sie ihn vom Bürgersteig aus und führen Sie eine Gruppe lieber durch die Eingänge an der Rue de Rivoli hinab, statt ihn zu umlagern.
Wo der Bahnsteig das Kunstwerk ist
Drei Bahnsteige des Netzes geben die Neutralität ganz auf. Arts et Métiers (3. Arrondissement, Linie 11) ist der berühmte. François Schuitens Design von 1994 zum zweihundertjährigen Bestehen des Conservatoire verkleidet die gesamte Röhre mit genietetem Kupferblech, und in die Wände sind Bullaugen eingesetzt – so wird der Bahnsteig zum Inneren von Jules Vernes Nautilus. Er ist in Betrieb, für jeden mit gültigem Ticket oder Navigo-Pass kostenlos zugänglich, und es gibt keine Barrieren für Gruppen. Es ist aber auch eine einzelne schmale Röhre ohne Platz zum Zurücktreten; fahren Sie daher außerhalb der Stoßzeiten, bleiben Sie hinter der gelben Linie, und rechnen Sie damit, ein oder zwei Züge zu verpassen, bevor das Bild frei ist.
Concorde (8. Arrondissement, Linie 12) ist ruhiger und fremder. Françoise Scheins Werk von 1990 setzt die vollständige Erklärung der Menschen- und Bürgerrechte von 1789 über rund 1.000 Quadratmeter weißer Kacheln, Buchstabe für Buchstabe, ohne Satzzeichen oder Leerräume; das Lesen ist bewusste Arbeit. Stellen Sie sicher, dass Sie auf dem Bahnsteig der Linie 12 stehen. Die Bahnsteige der Linien 1 und 8 darunter sind schlicht, und manche kommen enttäuscht herauf, weil sie die richtige Ebene nie gefunden haben. Linie 12 ist auch die ruhigste der drei hier – ein besserer Ort, um zu halten und wirklich zu lesen.
Louvre–Rivoli (1. Arrondissement, Linie 1) war Frankreichs erste Museumsstation, 1968 unter André Malraux geschaffen, und sie birgt eine Warnung, die man kennen sollte, bevor man die Reise macht. Die neun großen Gipsabgüsse (die Venus von Milo, der Sitzende Schreiber und andere) sind im Frühjahr 2026 zu den Werkstätten des Grand Palais–RMN zur Restaurierung gegangen, und die RATP hat kein Rückkehrdatum bekannt gegeben. Die Vitrinenstücke sind noch vorhanden, die Station ist also nicht leer, aber Sie werden nicht die vollständige Ausstellung sehen. Die Linie 1 ist automatisiert und sehr frequent; halten Sie alle deutlich von der Bahnsteigkante zurück.
Bastille behält, was es verloren hat
Bastille (11. Arrondissement, Linien 1, 5 und 8) gehört genau wegen eines Verlusts auf diese Route. Der ursprüngliche Guimard-Pavillon wurde 1962 abgerissen; das erhaltene Portal wurde an den Boulevard Beaumarchais versetzt, wo es noch immer steht – verwaist und getrennt von der Station, für die es entworfen wurde. Dieser Abriss ist die halbe Geschichte, warum so wenige Edicules überlebt haben. Jahrzehntelang wurden die Eisenarbeiten eher als Gerümpel denn als Erbe gelesen.
Was entschädigt, liegt darunter. Mauerwerk der Festung selbst ist auf Bahnsteigebene erhalten, sodass dies der eine Stopp ist, an dem Architektur und Geschichte des Ortes ohne jede Erklärungstafel aufeinanderprallen. Die Bahnsteige sind groß, und mehrere Straßeneingänge sorgen dafür, dass Gruppen leicht aufgenommen werden, aber der Bahnsteig der Linie 1 ist kurvig und hat Bahnsteigtüren; halten Sie alle von der Kante zurück, während sie nach den Steinen suchen.
Drei Stationen, die stehen blieben
Im September 1939 schlossen viele Métro-Stationen, und die meisten wurden wiedereröffnet. Drei sind der Grund, warum es diese Route überhaupt gibt.
Cluny–La Sorbonne (Lateinerviertel, Linie 10) schloss am 2. September 1939 und blieb 49 Jahre lang dunkel. Sie wurde im Dezember 1988 mit Jean Bazaines Mosaik Les Oiseaux über dem Kopf wiedereröffnet und ist das Scharnier der gesamten Reise: die eine vergessene Station, in der man stehen kann, statt sie nur zu erahnen. Der einzelne Eingang am Boulevard Saint-Germain ist belebt, aber der Bahnsteig ist breit und fasst eine Gruppe ohne Mühe.
Saint-Martin (10. Arrondissement, von Linie 9 aus zu sehen) kam nie zurück. Sie ist der größte Geisterbahnhof von Paris, und da die Bahnsteige der Linie 8 2008 zugemauert wurden, ist die einzige Möglichkeit, sie zu sehen, aus einem fahrenden Zug: Nehmen Sie einen Wagen der Linie 9 in Richtung Westen zwischen Strasbourg–Saint-Denis und République und stellen Sie sich ans Fenster. Jede Gruppengröße funktioniert, da Sie nirgends anhalten. Croix-Rouge (6. Arrondissement, von Linie 10 aus zu sehen) ist dieselbe Disziplin mit weniger Zeit: der ursprüngliche Endbahnhof der Linie 10 von 1923, 1939 geschlossen und nie wieder in Betrieb genommen, wird noch immer für Filmaufnahmen und Fotokampagnen genutzt. Setzen Sie sich auf der rechten Seite in Fahrtrichtung Osten ab Sèvres-Babylone und achten Sie auf ein Zwei-Sekunden-Fenster mit beleuchteten Kacheln.
Die Station, die man buchen muss
Porte des Lilas – Cinéma (Grenze 19./20. Arrondissement, Linien 3bis und 11) ist die Station, die nur wenige Tage im Jahr für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das ganze Jahr über geschlossen, wird sie etwa fünfmal jährlich für Dreharbeiten genutzt, unter anderem für Amélie und Ronin, und öffnet nur für die Journées européennes du patrimoine, die Europäischen Denkmaltage. Der Eintritt ist kostenlos, aber online mit Zeitfenstertickets buchbar, und die Zeitfenster sind in wenigen Minuten vergriffen. Für 2026 gibt die RATP ihr kostenloses Ticketing in zwei Wellen frei, am 8. September und 15. September um jeweils 12 Uhr mittags; Gruppenbuchungen werden nicht angeboten, sodass jeder einzeln bucht. Setzen Sie sich für diese beiden Termine eine Erinnerung.
An einem Tag unterwegs
Eine sinnvolle Reihenfolge ist: Porte Dauphine → Monceau → Anvers → Abbesses für die Eisenarbeiten, eine Kaffeepause in Montmartre, dann Concorde und Palais Royal → Louvre–Rivoli → Châtelet durch die Innenstadt, Cité und Saint-Michel auf der Insel und am linken Seineufer, Cluny–La Sorbonne an der Linie 10 mit einem Blick auf Croix-Rouge unterwegs sowie Arts et Métiers und Bastille zum Abschluss. Saint-Martin lässt sich einfügen, wann immer Sie in der Nähe der Linie 9 sind. Das ist ein ganzer Tag im Gehtempo mit Pausen, und er lässt sich leicht halbieren: Die Hälfte mit den Eisenarbeiten und die Hälfte mit der Underground-Kunst funktionieren unabhängig voneinander. Wenn Sie den weiteren städtischen Kontext rund um diese Stationen möchten, finden Sie im Paris-Reiseführer, was sich über jeder von ihnen befindet.
Praktische Hinweise
Ein Einzelticket der Métro kostet 2026 2,55 €, oder 17,35 € für zehn Fahrten auf einer Navigo-Easy-Karte. Der Zehnerblock ist für diese Route die offensichtliche Wahl, da Sie acht bis zwölf Fahrten machen werden. Alles auf der Liste ist kostenlos zu besichtigen; Sie zahlen nur für die Fahrt. Jeder Navigo-Pass deckt alles ab, und die Kunstwerke auf den Bahnsteigen kosten nichts zusätzlich, wenn Sie ein gültiges Ticket haben.
Sie brauchen kein Bargeld. Fahrkartenautomaten und RATP-Schalter akzeptieren kontaktlose Karten, und es gibt nirgendwo auf dieser Route einen Eintrittspreis.
Anvers und Saint-Michel sind vor etwa 10 Uhr frei und danach schwierig. Arts et Métiers möchte man außerhalb der Stoßzeiten besuchen, also am Vormittag oder frühen Nachmittag, und den Andrang von 8 bis 9 Uhr sowie 18 bis 19 Uhr vermeiden. Porte Dauphine und Monceau sind zu jeder Stunde ruhig. Porte des Lilas – Cinéma ist nur am Denkmaltagswochenende geöffnet, mit Buchungsbeginn am 8. und 15. September 2026 um 12 Uhr mittags.
Monceau, Porte Dauphine und Bastille verkraften zwanzig oder mehr Personen problemlos. Abbesses nicht, zumindest nicht auf der Wendeltreppe, also nehmen Sie den Aufzug. Arts et Métiers und die Palais-Royal-Station sind räumlich eng und besser in kleineren Gruppen oder in Schichten zu besuchen. Nichts auf dieser Route hat eine Türpolitik, aber einige dieser Orte werden tatsächlich schnell voll.
Rechnen Sie mit 17,35 € für die Tickets und dem, was Sie für Kaffee ausgeben; die Architektur selbst ist kostenlos. Wer zentral wohnt, im 1., 4., 5. oder 9. Arrondissement, ist von den meisten Stationen dieser Route innerhalb von fünfzehn Minuten entfernt, und eine Pariser Hotelsuche, die auf diese Arrondissements gefiltert ist, spart Ihnen eine Stunde Reisezeit über zwei Tage.
